如何搭建成功的定价策略？或许我们可以从小米汽车这个案例得到答案，此次小米汽车的发布过程，可以称之为教科书级的营销策略演示。一起来看看作者的分享吧。

　　前天跟同事聊天。她说“50万以内最好开的车”，不会是49.9万吧。我说那肯定不会，种种迹象表明小米汽车的定价应该在20万到30万之间。最终晚上答案揭晓，小米SU7标准版，售价21.59万元；小米SU7 Pro版，售价24.59万元；小米SU7 Max版，售价29.99万元。猜得这么准，先自我陶醉一下。

　　这个定价策略的成功得到了销量的认证。从先前晚上价格公布，到第二天中午2024年内产能120,000台已经全部售馨。

　　在许多情况下，人们都会通过初始值来确定最后的答案。初始值或起始点，可能是从问题形成之时得到的提示，也可能是在稍微计算之后得到的结果。但无论是前者还是后者，其调整都不会太过充分。不同的起始点会产生不同的估测，都会偏向于初始值。我们将这个现象称为锚定。

　　说起小米，性价比之王这个品牌印象已经在用户心中根深蒂固。这会在用户心中锚定一个什么价格？19万9？9万9？这个想象的空间一旦打开，是没有底线的。这意味着，无论小米定一个什么价格，都有可能被喷价格还不够低。雷布斯定价策略的第一步，是要改变大家对小米低价的心理认知。

　　小米汽车相当于传统燃油车两三百万豪车的性能，9.9万元、14.9万元，甚至19.9万元是在开玩笑。

　　他说得如此诚恳，好吧，我们相信不止19.9万了，可是那该是多少呢？很多用户们开始怀疑自己是不是买得起了。在新的锚定点出来之前，大家不由得议论纷纷，话题热度持续上升，小米汽车到底会如何定价呢？

　　雷军在发布会前给出了新的锚定点，“50万以内最好开的车”。50万就是新的锚点。让大家心理上不再盯着19.9万，而是向上看到50万。

　　那会是49.9万？当然不会，这样就没有性价比了。结合小米对标的一众竞争对手，20-30万是小米汽车最可能的定价范围。这才能跟50万的心理锚点产生反差。

　　价格是否让人觉得物超所值，单看价格是看不出来的，还要看产品到底怎么样。50万以内，产品对标谁呢？

　　小米汽车在性能和外观上都对标保时捷Taycan，一款定价在百万级别的豪车。想想看，50万以内的价格能享受百万级别的豪车性能和外观，是不是很？

　　产品形象可以锚定保时捷，产品力对标它则没啥用，会研究保时捷的产品配置和功能的用户怎么会是小米的用户呢？

　　关键是，小米可不是第一家做科技平权的。在汽车界，第一家做科技平权的，是特斯拉。

　　马斯克把500万的豪车性能放到了100万的车上(Model S)，又把100万车的性能放到了20多万(Model 3)。小米想当新的性价比之王，特斯拉是绕不过去滴。

　　最重要的是，特斯拉有流量。在20到30万这个价格区间，无论用户最终买了什么车，他们都不可能不去对比特斯拉和其它车的具体配置。

　　发布会上，小米SU7 pro版复刻了Model 3的价格，还做了一页PPT，逐条对比配置。

　　这又是个心理锚定，在同等价格上，我的配置比Model 3好很多。雷布斯，不对，现在应该叫雷斯克，当真是把用户心理玩到了极致。

　　为了不让米少的米粉失望，标准版定价21.59万。咦？好像也没有比19.9万贵多少，好像还是够得到的，附带着影响一下有15-20万购车预算的同学。为了给有米的米粉打开想象空间，也附带着影响一下有30-50万预算的同学，还有29.99万的Max版。

　　这三个价格的组合，几乎让所有的友商很难受。其实，就象前面说的，在50万的价格区间内，各大友商多少都是对比特斯拉的Model 3来做自己的产品。表面看，小米是摁着特斯拉打，其实，把所有友商都捅了一下。

　　小米汽车的很多配置和功能，跟几个强而有力的友商比，并不十分突出。但小米有个多数厂商都没有的优势，生态。小米汽车可以连手机、连Pad、甚至家里的各类小米产品。‍

　　作为乔布斯的死忠粉，虽然苹果官宣不造车了，雷布斯仍然惦记着苹果用户，非常直接地向苹果手机用户表白了。‍‍‍‍‍‍

　　总之，小米此次成功的不仅是定价策略，实际上是整合营销的成功。产品、价格和促销完美配合，打出一系列组合拳，硬生生在友商云集的红海市场中挤出来一块位置。贴身打极氪007，也给小鹏P7i沉重的压迫感，还把斌哥急得脸都红了。‍‍‍‍‍‍

　　最后，还是祝各位车企不断推出人民群众喜闻乐见的好产品，好价格，比如，乐道？

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