回看刚刚过去的2023年，新能源这个主题愈加突出，各级市场，尤其豪华阵营的规则也在被快速改写、颠覆。这样的变化，无疑使得一些海外品牌难以适从，像在非常关键的新能源领域，传统豪华品牌们很难打开局面。可如果仔细盘点各家在2023年的表现，仍能发现破局者。

　　比如林肯，FHEV的到来，它以涡轮混动这种“又省又猛又不焦虑”新能源路线，开启了自己的混动元年；美式豪华与智能化、高价值的深度结合，林肯也满足了国内市场的“既要、又要、还要”；再加上“林肯之道”在服务、客户体验等方面的多元呈现，这个品牌用内有技术、外有激情的饱满姿态，敲响了2024的钟声。

　　说到新能源这个话题，海外、豪华品牌整体略显沉寂已经不是什么秘密了。但跟这形成鲜明对比的是，豪华品牌的燃油车却依然有很高的认可度。这说明，论颜值设计调校等基本功，国内消费者仍旧很认可豪华品牌的固有优势，但它们在新能源路径的选择上，却始终没有读懂消费者的心。

　　从之前各家的选择来看，很多豪华品牌在纯电领域花了不少力气。但从国内市场的环境来看，纯电+豪华暂时却难以成为主流（因为纯电的销量实际以入门级、代步车为主，高价位除了特斯拉很难形成可观的销量）。对于混动，这倒是如今国内新能源市场最具爆发力的领域，高端混动在国内也更受欢迎，但盘点各家的技术路线后可以发现，从有馈电焦虑的PHEV、增程，到有性能焦虑的自吸混动，可以说大多数豪华品牌在选择新能源路径的时候，都绕开了豪华这个主题。

　　那什么才叫真正豪华的新能源路径？从国内的需求来看，就是“又省又猛又没焦虑”的一致性豪华体验。但凡能耗、性能不达标，或者使用体验时好时坏，需要牺牲便利性才能达到高标准，都不能称之为豪华；换言之，豪华新能源只有唯一一条路径：那就是在任何情况、工况都能提供高性能+低油耗还有便利性的一致性体验。而林肯的FHEV，是目前第一个符合这种要求的选择。

　　具体来看，以已经上市的林肯全新航海家FHEV为例，它6.64L/100km的油耗，作为一款中大型豪华SUV已经实现了高水准。而7.4秒的加速成绩，却双双超越了雷克萨斯RX350h（高功率）和奔驰GLC。尤其对于还处于轻混状态的奔驰GLC，林肯航海家实际实现了加速与能耗还有尺寸上的完胜。对比下来，林肯FHEV的具体表现当然更加符合豪华这个主题。

　　事实上，豪华用户对车的要求，的确不是以前日系倡导的在油耗上锱铢必较，在性能上却是挤牙膏。而是在油耗、补能频次不成为一种负担的前提下，拥有更好的加速体验，同时也不必付出额外的精力和时间成本。所以说，站在用户真实需求的角度，并非国内消费者天生跟海外豪华新能源“绝缘”，而是之前无人对国内市场“量体裁衣”。

　　而林肯却找到了FHEV这种能无缝切入国内新能源体系的技术方案，或许，高性能涡轮混动，也会像曾经德系的L（加长）那样，成为豪华市场现象级的存在，林肯也将就此蜕变成“豪华混动第一品牌”。而从林肯在混动市场的布阵来看，不仅航海家FHEV已经上市，冒险家FHEV、林肯Z FHEV也已经整装待发，来迎接2024。

　　从另一个角度来看，曾经的林肯，或者说美式豪华，除了一个能耗之外，无论从是性能、安全，还是尺寸，用料，质感，其他项目都更加符合豪华主题的要求。而FHEV这种高功率涡轮+E-CVT混动的到来，林肯在2023这个混动元年，既进一步从动力平顺性、NVH等方面提升了驾驶质感，实现低能耗之后也满足了真正全面的豪华体验。

　　除了新能源这个主题，一个品牌的市场表现最终还是拼的综合实力。而且不同于以往“有两三个特长”就足够吸引人的时代，极度的内卷让市场竞争进入到“既要，又要，还要”的状态。可正如前面所说，过去的美式豪华，在能耗之外的其他项目上，反而更具优势：诞生于那个热衷把汽车开成“文物”的国度，老爷车文化让林肯在产品设计、用料、品质等方面，都必须经得起岁月的洗礼。而进入到新能源时代，林肯以混动破局的同时，也通过更强的智能化，以及其他综合实力的提升，来打造它一直追求的那种——能久经考验的豪华产品。

　　比如回顾2023，从FHEV技术的引入，到针对航海家、冒险家迭代式的重磅产品升级，林肯都让人耳目一新。而首先可以看到的是，从更为时尚也更具质感的外观设计，到27寸4K级贯穿屏、全新的内饰，林肯的设计率先拥有了肉眼可见的“高智能”。与此同时，对于车机系统、智驾的普及和细细打磨，还有V2X、可见即可说等特色技术的引入，林肯对智能化的重视明显强于其他豪华品牌。

　　而在性能、空间、配置等原有的优势项目上，林肯也再度加码。作为中流砥柱的航海家，首先FHEV的到来就实现了前面说到的“又省、又猛、又没麻烦/焦虑”。对于空间，它高达2463L的后备箱拓展空间（常规容积也达到了800多升），还有宽敞的大后排，再加上更加细致的座椅吸热、带有5种模式3种强度的座椅按摩、符合婴儿级生态认证的环保麂皮座椅、28扬声器锐威音响等等，它相比德日系同级竞品都更能满足豪华出行的需求。

　　另外，对于飞行家、领航员，全系涡轮V6的加持，相比同级、同价位的那些尺寸小一圈，动力也是主打2.0T的选手，林肯也立住了豪华的本色。

　　值得单独提出来的是，在NVH方面，林肯的实力其实被低估了。因为不管是相比平均水平的日系，还是有优势口碑的德系，林肯的NVH更见诚意和功底。同样以航海家为例，首先光从硬件上，5层结构的前风挡、前侧窗隔音玻璃，3层动态密封条+A/B/C柱增强密封条等，全车38个声学包，主动降噪等功能的配备，就保证了优秀的底子；再加上更好的NVH测试、调校，以及混动系统的加入，林肯的NVH表现，绝对能成为一个单独的特色。

　　聊到这里，还想要说的是：同为百年豪华，美式林肯相比欧洲那些“Old Money”，在定价上或许跟国内的“贵就是好，越贵越好”的理念不太一致，但很少提“奢侈”，也不用高高在上的价格去彰显身份的林肯，却毋庸置疑的把享受级的产品力，能久经考验的品质，当做了理所当然；也把科技变革当做了品牌本色。就犹如所有几乎美式品牌把高品质当做一种基本操作那样，林肯的产品一致性，在豪华品牌当中也是独树一帜（比如蒂芙尼的珠宝，就是以优质著称；如果你对首饰没那么了解的话，历经百年的可口可乐，被鸡汤文妖魔化却久经315“突袭”的KFC和金拱门，也同样说明了美式企业对于品质的态度）。

　　那么从“又省、又猛、又没麻烦/焦虑”的混动，到统一高功率+多挡AT的燃油，再到满足高科技感的高颜值，实际也满足了各种场景需求的科技硬件，还有再度加码的大空间、高配置/用料。无论过去还是现在，林肯在不同的时代都一直满足“既要，又要，还要”的市场需求。也正是因为这种“产品理所当然的豪华，价格却不高高在上”，在这个BBA也保值率集体下滑的年代，林肯过硬又价格实在的产品力，反而实现了保值率上涨。

　　更关键的是，想把一项功能做好，除了提供硬件之外，调校、设定以及品质把控也非常关键。而这对于有着百年造车经验，且12次出任美国总统座驾的林肯也同样是强项。所以不同于一般品牌的堆料，大到27寸4K级贯穿屏、交互系统等科技装备的细细打磨，小到每一个储物空间的设定，林肯也用它丰富的造车经验，成熟的品质把控，以高用料+豪华调校双极致的方式呈现给了用户。

　　如果把林肯在2023的种种蜕变汇总起来，可以总结为“All in”林肯之道。而除了前面已经提到的新能源，以及产品综合实力的升维之外，服务的全面升级也同样是林肯革新的重点。

　　比如，眼下的林肯展厅，不仅一进店就能体验到“美式大客厅”的舒适和惬意，还有开门迎宾仪式、全程陪同赏车的“林肯时刻”；同时，林肯也通过联通车内外数字化生态系统，构建林肯全链服务、全触点的客户生态圈，打造了更加多方位的产品个性化定制渠道。对于用车，从最基础的原厂质保（7年18万公里超长质保），到“保养全覆盖、维修免费享、权益随心用”的Lincon Care+驭享从容计划。精细化的全生命周期服务，林肯践行了它“待客如亲”的林肯之道的宣言。

　　而在这一系列的革新与升级下，林肯不仅销量持续上扬，从J.D.Power发布的2023中国销售服务满意度研究显示，林肯以761分的高分超越了雷克萨斯、沃尔沃等其他豪华品牌。林肯之道全面变革后，这个品牌既做到了传统豪华品牌服务的质感，也实现了新势力服务的温情。

　　正是由于林肯始终把客户利于放在首位，林肯销量持续攀升，在2023年更是达成了累计50万车主的里程碑。这种以品牌价值、产品价值和服务价值为基石，最终构建起“每一台都是高质量”的销量体系，也在激烈的竞争中，始终不被数字所捆绑，拒绝以价换量，最终林肯以高品质、高服务和高保值，在豪华市场拥有了一席之地。

　　回顾2023，这既是林肯的混动元年，也是它林肯之道全面升级的一年。而基于对国内市场的深刻理解，对用户需求的精准洞察，同时也是基于林肯对美式豪华坚守，林肯既通过“又省又猛且不焦虑”的FHEV，以真正满足豪华需求的技术路线无缝切入新能源市场；它也紧跟时代变化，把高智能、高服务，融入到原本就是用料与调校都是双极致的豪华体系中。那么当林肯拥有了新势力的敏锐和激情，也依然保持传统豪华的求臻与稳健，它敲响的2024，必然迎来更多的共鸣。

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