据介绍，“新明珠39”号的设计与建造充分体现了产学研相结合的创新理念。研发团队围绕碳纤维复合材料国产化，通过多项技术攻关，成功研发出国产碳纤维材料及其配套产品，大大缩短了生产周期，保障了项目建造进度。该船的顺利下水，也标志着集团广州船舶工业有限公司在高端碳纤维材料国产化研究、应用及产业化推广方面取得了显著成果。

　　“攻克碳纤维材料的技术难题是实现科技自立自强的重要突破。实现了国产化的重大突破，有效践行了发展新质生产力的理念。”集团广州船舶工业有限公司副总经理宗伟奇向《证券日报》记者表示。

　　广州市产业发展促进会介绍，碳纤维是一种含碳量在90%以上的纤维结构材料，具有密度低、比强度大、比模量大等诸多特性。主要应用于航空航天、海洋工程、交通、医疗、汽车和体育用品等领域。

　　根据中商产业研究院预计，中国碳纤维2023年市场规模将达153.7亿元，2024年将达171.4亿元，未来国产化率将不断增长，2023年将达56%，2024年将达61%。此外，2023年全球碳纤维应用前三领域航空航天军工、风电叶片、体育休闲需求量分别为2.2万吨、2万吨、1.9万吨，占比分别为19%、17%、16%。

　　“航空航天风电有望成为未来碳纤维增长的重要领域。随着商用飞机的更新换代和国产大飞机的放量生产，低空经济将为碳纤维复合材料带来新驱动；同时，海上风电景气发展及风电叶片大型化趋势也将推动碳纤维需求增长。”甬兴分析师黄骥如是说。

　　公开资料显示，当前我国国内主要的碳纤维制造商包括中复神鹰、吉林化纤、吉林碳谷、吉林宝旌、江苏恒神、光威复材等。

　　主营业务为碳纤维研发生产，该公司董事长张国良曾对外表示：“当前受碳纤维行业产能快速增长、需求不及预期等因素影响，致使产品价格回落并出现阶段性供需不平衡的市场形势。预计未来应用市场与新应用方向得到放大和开发后，供需关系会发生改变，拐点可能到来”。

　　张国良介绍，从各领域业务份额来看，新能源销售占比超45%，体育休闲领域销量占比超30%，其他领域销售占比约25%。

　　南京聚隆日前在投资者互动平台表示，公司碳纤维增强树脂基复合材料结构件、零部件及装配可以应用于航空航天等领域。

　　光复新材则透露，公司碳纤维产品在船舶相关装备制造中已经得到初步应用，并在2023年度形成一定规模的业务，构成公司非航空装备业务的主要来源之一。

　　吉林市素有“中国碳谷”之称，目前吉林市已实现碳纤维原丝产能全球第一，将全力打造“世界级碳纤维产业基地”，全产业链产值锚定达到千亿元级规模。公开表示，未来碳纤维的需求会不断增长，尤其是在风电、压力容器、光伏、轨道客车、无人机等领域都会有不俗的表现。