二是宁德时代的第一个客户是宝马，宝马提出的严苛产品要求，让宁德时代逐步完善其生产与检测体系。

　　三是斯特兰蒂斯投资零跑，大众投资小鹏，奥迪投资智己，开启了”反向合资“的新时代。

　　上面三个例子分别代表了产品，供应链，全球化，依然需要国际合作。所以中国品牌与国外品牌，并非是水火不容的关系，而是求同存异的合作双赢。

　　但是眼下，以燃油车为主的合资品牌销量整体下滑也是事实。其中不乏像丰田，大众，现代这些全球前三的车企，普遍呈现两位数的负增长。而越是在这样的情况下，我们越是要保持冷静的态度和清晰的思考，客观的看待这种现象！

　　买合资车同样是爱国表现！以北京现代为例，它是中国加入WTO之后的第一个汽车中外合资项目，是振兴北京制造业，发展首都经济的龙头项目和示范工程！中方持股比例达到50%！

　　可以说，过去20多年汽车行业发展，就是靠合资车企推动的！把外资引进来盘活国内市场，是历史赋予合资车企的使命，也是中国连接世界的桥梁。引起来，才能走出去！前面说到的“反向合资”就是如今桥梁作用的最好体现！

　　而现在，合资车企不仅依然占据半壁江山，还在不断向国家贡献税收，向产业上下游创造就业岗位，向社会培养人才，重要性不言而喻！北京现代成立至今，在华累计投资额超过千亿元，累计产值1.2万亿元，累计带动20余万就业人口，随着战略转型，北京现代将为首都经济发展持续做出贡献，继续开展治沙、绿色生态园等项目，为社会公益做出贡献。

　　如果从全球视野看，合资品牌还远没到不行的时候！以北京现代为例，背靠全球TOP3的现代汽车集团，和连续12年上榜世界500强的北汽集团，优质资源储备充足。

　　现代汽车集团更是拥有全球化的布局，在智能化，空中出行，氢能源领域，有广泛的布局！技术实力不容小觑！而面对现代汽车在中国市场的销量下滑。北京现代也一直在调整中。

　　第二，开发更适合中国市场的产品。全新的纯电车型即将推出，将构建顺应中国市场的新能源车型矩阵。

　　第三，海外出口也正在扩大，未来将建成现代汽车全球出口基地。所以中国汽车出口世界第一，也有北京现代的贡献！

　　当然，在改革调整的过程中，肯定要对自己进行一次“大手术”。因此流言蜚语也特别多，近日关于北京现代裁员的新闻登上热搜，说是要裁员30%。但被证实为假消息！因为裁员也好，关厂也好，并不能简单理解为“一刀切”地缩减人力成本，而是有出有进、有上有下，裁汰绩差人员、补充优质人才。这是合资车企面对严峻挑战的改革自救。

　　水至清则无鱼，如果中国市场都是中国品牌，没有合资品牌的话，才是真正的“闭门造车”！

　　在当下新能源时代，我们能很明显的感觉中国品牌车越来越贵，越来越高端，这是好事，说明中国汽车高端化了。但同时问题也越来越多，其中不发“一年换三代”，拿用户做试验的现象。而合资品牌作为全球化的一部分，反而可以守得住造车的底线！

　　北京现代的质量管理依托现代汽车全球先进质量体系搭建，产品多年蝉联J.D.Power“车辆可靠性研究”的第一名。北京现代在新车开发阶段，会生产500台试制车辆用于安全、耐久、可靠性等方面的验证测试，包括全国100万公里实际路况测试，保证安全与品质。2024年4月扬州高速连环追尾事故中老款ix35曾创造生命奇迹，这就是北京现代品质的最好证明。

　　所以在中国品牌真正成长为世界巨头之前，合资品牌造车的全球化体系，供应链体系，市场经验都还有值得中国品牌学习借鉴的地方！再加上合资品牌里，中方也都是大股东。所以中方也希望合资品牌可以找到适合自己发展的方向，不仅要救，而且要以全国之力地救！

　　有合资品牌，中国汽车产业才会与世界相连。没有了合资品牌，中国汽车产业将与世界脱节！而一旦脱节，中国汽车的全球化将会更加困难。所以中国汽车产业的起步是依靠合资，发展是依靠合资，未来全球化还是需要合资！

　　因此眼下在合资品牌销量下滑的时候，我们更不应该唱衰合资，而是以客观的态度看待，像丰田，大众，现代汽车这样全球TOP3的车企，一旦找准适合自己的方向，就会重新崛起。只有自主与合资双赢发展，中国车市才会真正的百花齐放。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。