新能源汽车不仅是我国汽车产业实现高质量发展的重要战略方向，还是出口贸易的重要组成。中国汽车工业协会日前披露的统计数据显示，今年上半年，我国新能源汽车产销量分别为492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%；同时，新能源汽车出口60.5万辆，同比增长13.2%。

　　每经品牌价值研究院根据万得行业概念划分，选取了“产业主题类”的“新能源汽车”，共计59个成分股，几乎包括整车制造、电池供应商、零部件供应商等新能源汽车全产业链。数据类型方面选取6个维度进行统计分析，分别是：ESG报告披露、ESG治理架构披露、范围一+范围二排放披露、产品召回披露、员工薪酬以及可持续供应链披露。

　　万得数据显示，近三年来，新能源汽车行业ESG（环境、社会、治理）相关报告披露率逐年提高，目前已接近八成，达77.97%。同时，设立ESG治理架构的公司比例也有较大提升，目前已超六成，达62.71%。

　　中央财经大学绿色金融国际研究院副院长、中财绿指首席经济学家施懿宸向《每日经济新闻》记者表示，我国新能源汽车行业的ESG信披率较高，有一个很重要的原因是出口贸易需要适应当地监管要求。

　　此外，每经品牌价值研究院注意到，新能源汽车行业在环境、社会、治理三个维度都有一定的量化绩效展示，但总体来说仍以正面或中性信息占主导，负面信息较少。比如，2023年，有35.59%的企业披露了产品召回率，召回率均值仅有0.07%。

　　对此，施懿宸认为：“一方面，产品召回率需要和国外一些知名品牌做对比，才能更有效地验证数据真实性；另一方面，除了产品召回，企业还需要披露更多可量化的负面信息，比如数据安全、车辆事故率、电池回收相关信息等，这样更利于报告整体平衡性和客观性。”

　　当下，汽车制造的“新能源化”不仅是行业发展的必然趋势，也是响应全球节能减排、推动绿色出行的重要举措。这也为相关企业带来了新的机遇和挑战，即企业需要在技术研发、市场拓展和产业链整合等方面持续打造和提升可持续发展能力。

　　从ESG相关报告的披露情况来看，万得数据显示，近三年新能源汽车行业披露率持续上升，2023年度达77.97%，同比增长9.52%。

　　施懿宸认为，新能源汽车行业的ESG相关报告披露率在全行业都处于较高水平，几乎是后者的2倍，这与近年来我国的新能源汽车出口水平不断上升有一定关系。“涉及出口就需要满足国外的监管，尤其是欧盟的标准如ISSB（国际可持续发展理事会准则）、CSRD（企业可持续发展报告指令）、CSDDD（企业可持续性发展尽职调查指令）、‘新电池法’等，意味着企业必须主动提高披露水平以适应国外市场。”

　　在设立ESG治理架构方面，近三年的增长速度几近翻倍：2021年有32.2%的新能源汽车企业披露了ESG治理架构信息，到了2023年，已有62.71%的公司设立ESG治理架构。

　　曾有多位业内专家表示，ESG理念是否被重视、ESG战略能否顺利实施，取决于企业内部是否有高层管理人员的重视以及参与推进。财政部此前发布的《企业可持续披露准则——基本准则（征求意见稿）》也提出，企业的可持续性信披需要遵从四要素框架（治理、战略、风险和机遇管理、指标和目标），其中治理架构居于首位。

　　不过，美中不足的是，目前，几乎没有企业披露ESG绩效与业绩考核挂钩的信息。从这个角度来看，企业对ESG目标和计划的实施，或许还存在效率和资源配置的问题。

　　尽管新能源汽车在使用过程中的温室气体排放量较少，但不可否认的是，在整车或者零部件制造过程中，依旧产生大量的三废（废气、废水、固体废物）以及碳排放。并且，随着产能扩张，相关的排放也将同样增加。

　　数据显示，近三年，披露范围一（企业直接排放）+范围二（企业外购能源产生的排放）数据的企业比例逐年上升，2023年达54.24%，同比上年增加11.87个百分点；而范围一+范围二的二氧化碳排放均值有所下降，2023年均值约为100.44万吨，同比下降11.41%。

　　查阅具体公司披露的数据可以发现，这是由于部分公司加大了绿电能源的使用比例，或者不断加强和提高生产、运营过程中的节能减排能力。事实证明，这样的解决方案可以较好地平衡产能扩张和排放增加。

　　值得一提的是，目前，仍有部分企业隐藏排放数据，或者用“通过某手段实现减碳x吨”的方式偷换概念。同时，还有一些企业没有公布以往年度的数据，无法形成对比的情况下，读者很难对具体数据有直观的理解。

　　对新能源汽车行业而言，范围三（价值链中所有间接排放）的数据十分重要，但受限于价值链环节众多、碳核算技术和基础设施不成熟等原因，绝大部分企业难以完整、有效地披露这部分数据。

　　不过，每经品牌价值研究院注意到，已经有一些企业尝试打造可持续供应链，并披露相关认证信息，这将有利于企业对范围三数据的收集和管理。万得数据显示，2021年至2023年，分别有3.39%、6.78%和11.86%的企业进行披露，几乎以每年翻倍的速度增长，但总体还处于较为早期的阶段。

　　在施懿宸看来，上市公司推动可持续供应链建设是好事，但需要注意其中的公平竞争问题。“现在新能源汽车行业十分‘内卷’，价格战的结果就是导致成本最终由供应链或者员工来买单。甚至还有企业可能会自建供应链，这将不利于投入研发多年的供应商（发展）。”

　　相比传统的燃油汽车，新能源汽车由于其高度智能化以及对驾驶环境要求较高的特性，其产品安全更加受到消费者关注。每经品牌价值研究院梳理部分企业的ESG相关报告发现，新能源汽车行业在这方面着墨较少。 万得数据显示，近三年，越来越多的企业公布产品召回情况，2021年至2023年，披露召回情况企业占比分别为11.86%、22.03%以及35.59%。同时，产品召回率均值逐年下降，分别为0.64%、0.26%和0.07%。

　　施懿宸认为，产品召回率这项指标并不是数值低就是好，还需要和外资新能源品牌进行对比才能验证数据的有效性。“产品召回不一定是硬件有问题，也有可能是对软件进行升级。而且，企业积极召回产品也能从侧面反映出售后服务有保障。”

　　此外，他指出，新能源汽车还需要披露一些其他的指标和数据，比如事故率、信息安全相关、电池回收和处理造成的排放等。

　　实际上，除了产品安全外，员工相关的实质性议题也属于新能源汽车行业的核心之一。这是因为，新能源汽车虽然属于高新技术产业，但本质上仍具有传统制造业属性。万得数据显示，2021年至2023年，新能源汽车行业的研发人员比例均值分别为14.26%、14.65%和15.62%；研发投入均值分别为16.26亿元、22.87亿元和28.8亿元。

　　这就意味着参与一线生产的员工岗位占比数量较大，相关权益保障能否得到落实至关重要。从薪酬水平来看，员工年均薪酬略有上升，分别为15.34万元、16.36万元以及16.84万元。不过，仅从薪酬水平这一指标无法全面体现员工的权益，工作时长、是否有加班补贴及裁员补贴等信息，也需要进行披露。

　　当前,新能源汽车市场竞争加剧，在此背景下，一线员工的福利保障，也能反映出企业的可持续治理水平。